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07/04/2025Ampliação, aprovada pelo governo do Estado, quer transformar a Água Branca em um ‘hub’ de transportes
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04/04/2025 Por: Leonardo Godim
O governo do Estado de São Paulo autorizou a expansão da Estação Água Branca, localizada na Zona Oesta da capital paulista. A obra promete torná-la um dos principais ‘hubs’ de transporte do Estado.
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O terminal, que existe desde o século XIX, vai passar a atender sete linhas de trens, duas delas ligando as cidades de Campinas (SP) e Sorocaba (SP). Atualmente, a pequena estação atende apenas a Linha 7-Rubi, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).
Veja o vídeo elaborado pela Tic Trens, responsável pela obra, do projeto do novo terminal, mostrando como ele será:
“Super” Estação Água Branca
A obra estava prevista no contrato de concessão da TIC Eixo Norte, que liga a Barra Funda até Campinas, mas ainda dependia da autorização da Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI).
A “super” estação Água Branca vai integrar as Linhas 6-Laranja, 7-Rubi, 8-Diamante, 9-Esmeralda e as duas novas linhas de trens até Campinas (SP), a TIC Norte, e até Sorocaba (SP), a TIC Oeste. Para o engenheiro Luis Kolle, presidente da Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô de São Paulo (AEAMESP), ela será “como uma nova Estação da Luz revitalizada”.
O impacto no entorno será grande. “Essa é uma região com muitas indústrias que foram fechando. A nova estação é uma forma coletiva de ocupar esse espaço”, comentou o engenheiro. Nesse sentido, ele prevê um aumento do valor dos imóveis da região após esse anúncio.
Fases de execução da nova Estação Água Branca
- 1ª fase (até o segundo semestre de 2026): integração com a Linha 6-Laranja.
- 2ª fase: integração com as Linhas 8-Diamante, 9-Esmeralda e o TIC Campinas.
- 3ª fase: integração com a Linha 3-Vermelha e o TIC Sorocaba.
Menos carros nas ruas
O TIC Campinas terá 101 km de extensão que poderão ser vencidos em uma viagem de 64 minutos. É, portanto, em média o mesmo tempo de uma viagem de carro. Para Kolle, o principal impacto da nova linha é substituir um grande volume de veículos individuais, a principal opção de quem faz esse trajeto atualmente, pelo transporte público.
Cada trem tem capacidade de transportar uma média de 860 passageiros sentados. “Você está tirando carros da rua. Essa pessoa [que vinha de carro] vai ficar disponível para ler um livro, até trabalhar, se ela quiser. E sobretudo para quem vai até o centro expandido, a integração vai ficar facilitada”, comentou Kolle, citando o trânsito acentuado nessa região e os altos custos de estacionamento.
Além disso, o presidente da Aeamesp cita também os benefícios à sociedade, como menores gastos com saúde por causa da poluição e um menor consumo energético, passando da combustão à base de petróleo para energia elétrica.
O porém é o valor da tarifa, de R$ 50 em média. “Perde um pouco de competitividade. Considerando um gasto de 10 quilômetros por litro de gasolina, o custo [da viagem de carro] vai ser muito próximo”.
Prazos
Kolle diz ter dúvidas sobre a execução da primeira fase até 2026. “É possível, se não tiver nenhuma intercorrência. Agora, a modernização da estação pode demorar. Eu acredito que até 2030 a gente ainda vai estar falando sobre isso”, afirmou.
A Secretaria de Parcerias em Investimentos do governo de São Paulo informou em nota que as demais fases dependem de estudos complementares e dos projetos executivos. Ainda não há um cronograma definido para essas etapas.